2021年监理工程师考试题库及答案(案例题)交通工程

当工程网络计划的计算工期不等于计划工期时,正确的结论是( )。

A.关键节点最早时间等于最迟时间

B.关键工作的自由时差等于零

C.关键线路上相邻工作的时间间隔为零

D.关键丁作最早开始时间等于最迟开始时间


正确答案:C


当工程网络计划的计算工期不等于计划工期时,正确的结论是( )。

A.关键节点最早时间等于最迟时间

B.关键工作的自由时差等于零

C.关键线路上相邻工作的时间间隔为零

D.关键工作最早开始时间等于最迟开始时间


正确答案:C


当网络计划的计算工期不等于计划工期时,以下说法正确的是( )。

A.关键工作的自由时差为零

B.关键线路上相邻工作的时间间隔为零

C.关键工作最早开始时间等于最迟开始时间

D.关键线路上总时差为零


正确答案:B
 无论计算工期是否等于计划工期,关键线路上的工作时间间隔总是为零,但自由时差和总时差却不一定为零,可能大于零。


在双代号网络计划中,当计划工期等于计算工期时,关键线路上的工作必然是( )。

A.最早完成时间大于等于最迟开始时间

B.最早开始时间小于等于最迟开始时间

C.最早开始时间等于最迟开始时间

D.最早开始时间与最迟开始时间无关


正确答案:C


当工程网络计划的技术工期不等于计划工期时,正确的结论是( )。

A.关键节点最早时间等于最迟时间

B.关键工作的自由时差等于零

C.关键线路上相邻工作的时间间隔为零

D.关键工作最早开始时间等于最迟开始时间


正确答案:C


2021年监理工程师考试题库及答案(案例题)-交通工程 1 2021 年监理工程师考试题库(案例题) (交通工程专业) 1.某工程建设项目的施工计划如下图 1 所示。在施工过程中,由于业主直接原因、不可抗力因素和施工单位原因对各项工作的持续时间产生一定的影响,其结果如下表 1(正数为延长工作天数,负数为缩短工作天数),网络计划的计划工期为 84天。由于工作的持续时间的,网络计划的实际工期为 89 天,如图 2 所示。 【问题】确定网络计划图 1 和图 2 的关键线路。 答案:一、图 1 的关键线路是 BCEG 或;图 2 的关键线路为 BCFH 或。关键线路的确定方法,可利用已给出的每个工作的最早开工时间。因计划工期已给出,则以终点节为完成节点的工作,其最迟完成时间等于计划工期。工作的最迟完成时间减去本工作的持续时间即为该工作的最迟开始时间。如此按顺序从右向左逐个工作进行计算,即可得出每个工作的最迟开始时间。已知计划工期等于计算工期,则工作的最迟开始时间与最早开始时间相等的工作,其总时差为零,即为关键工作。从网络计划的起点节点到终点节点全是关键工作组成的线路,即为关键线路。亦可利用其他方法,如标号法,或找出网络计划的四条线路中总持续时间最长的线路即为关键线路。 2.某工程项目业主与承包商签订了工程施工合同,合同中含两人子项工程,估算工程量甲项为 2300 立方米中,乙项为 3200 立方米,经协商合同单价甲项为 180元/立方米,乙项为 160 元/立方米。承包合同规定:1、开工前业主应向承包商支付合同价 20%的预付款;2、业主自第一个月起,从承包商的工程款中,按 5%的比例扣留滞留金;3、当子项工程实际工程量超过估算工程量 10%时,可进行调价,调价系数为 0.9;4、根据市场情况规定调整系数平均按 1.2 计算;5、监理工程师签发月底付款最低金额为 25 万元;6、预付款在最后两月扣除,每月扣 50%。承包商每月实际完成并经监理工程师签证确认的工程量如表所示。第一个月工程价款淡 500180+70016020.2(万元);应签证的工程款为 20.21.2(100%-5%)23.028(万元)。由于合同规定监理工程师签发的最低金额为 25 万元,故本月监理工程师不予签发付款凭证。 【问题】从第二个月起每月工程量价款是多少?监理工程师应签证的工程款是多少?实际签发的付款凭证金额是多少? 答案:二、第二个月工程价款为:80018090016028.8(万元)应签证的工程款为:28.81.20.9532.832(万元)本月监理工程师实际签发的付款 凭证金额为:23.028+32.83255.86(万元)第三个月工程价款为:80018018016027.2(万元)应签证的工程款为:27.21.20.9531.008(万元)。应扣预付款为 18.5250%9.26(万元)。应付款为 31.0089.2621.748(万元)。因为监理工程师签发月度付款最低金额为 25 万元,所以第三个月监理工程师不予签发付款凭证。第四个月:甲项工程累计完成工程量为 2700 立方米,比原估算工程师 2300 立方米超出 400 立方米,已超过估算工程量 10%的工程量为:27002300(100%10%)170(m3)。这部分工程量单价应调整为:1800.9162(元/m3)。甲项工程工程量价款为:(600170)180+17016210.494(万元)。乙项工程累计完成工程量为 3000 立方米,比原估算工程量少 200 立方米,不超过估算工程量的 10%,其单价不予进行调整。量的 10%,其单价不予进行调整。乙项工程工程量价款为:6001609.6(万元)。本月完成甲、乙两项工程量价款合计为:10494+9.620.094(万元)。应签证的工程款为:20.0941.20.9522.907 (万元)本月监理工程师实际签发的付款凭证金额为:21.748+22.90718.5250%35.395(万元) 3.某工程项目业主与承包商签订了工程施工合同,合同中含两人子项工程,估算工程量甲项为 2300 立方米中,乙项为 3200 立方米,经协商合同单价甲项为 180元/立方米,乙项为 160 元/立方米。承包合同规定:1、开工前业主应向承包商支付合同价 20%的预付款;2、业主自第一个月起,从承包商的工程款中,按 5%的比例扣留滞留金;3、当子项工程实际工程量超过估算工程量 10%时,可进行调价,调价系数为 0.9;4、根据市场情况规定调整系数平均按 1.2 计算;5、监理工程师签发月底付款最低金额为 25 万元;6、预付款在最后两月扣除,每月扣 50%。承包商每月实际完成并经监理工程师签证确认的工程量如表所示。第一个月工程价款淡 500180+70016020.2(万元);应签证的工程款为 20.21.2(100%-5%)23.028(万元)。由于合同规定监理工程师签发的最低金额为 25 万元,故本月监理工程师不予签发付款凭证。 【问题】预付款是多少? 答案:一、预付款金额为:(23001803202160)20%18.52(万元) 4.某工程项目进行可行性研究,设计投资为5000万元,计划3年完成,第一年完成3500 万元,第二年完成 1000 万元,第三年完成 500 万元,第三年末投入运营,估算运营后每年的管理养护费用为 300 万元,年征收过路费 2500 万元,第四年为完善各种设施,需增加投资 1000 万元,若计算期为七年,基准收益率 10%,残值为 2021万元,具体见下表。 【问题】(4)计算该项目的静态回收期。 答案:(4)计算如下表:静态回收期为:Pt=5+16002200=5.73 年 5.某工程项目进行可行性研究,设计投资为5000万元,计划3年完成,第一年完成3500 万元,第二年完成 1000 万元,第三年完成 500 万元,第三年末投入运营,估算运营后每年的管理养护费用为 300 万元,年征收过路费 2500 万元,第四年为完善各种设施,需增加投资 1000 万元,若计算期为七年,基准收益率 10%,残值为 2021万元,具体见下表。 【问题】(3)请问项目是否可行;答案:(3)NPV0 可行。 6.某工程项目进行可行性研究,设计投资为5000万元,计划3年完成,第一年完成3500 万元,第二年完成 1000 万元,第三年完成 500 万元,第三年末投入运营,估算运营后每年的管理养护费用为 300、 万元,年征收过路费 2500 万元,第四年为完善各种设施,需增加投资 1000 万元,若计算期为七年,基准收益率 10%,残值为 2021万元,具体见下表。 【问题】(2)请计算该公路项目的净现值;答案:(2)NPV=-3500(1+0.1)+(-1000)(1+0.1)2+(-500)(1+0.1)3+(2500-300-1000)(1+0.1)4+(2500-300)(1+0.1)5+(2500-300)(1+0.1)6+(2500+2021-300)(1+0.1)7=1198 7.某工程项目进行可行性研究,设计投资为5000万元,计划3年完成,第一年完成3500 万元,第二年完成 10、00 万元,第三年完成 500 万元,第三年末投入运营,估算运营后每年的管理养护费用为 300 万元,年征收过路费 2500 万元,第四年为完善各种设施,需增加投资 1000 万元,若计算期为七年,基准收益率 10%,残值为 2021万元,具体见下表。 【问题】(1)请画出该项目的现金流量图;答案:8.某分部工程如下表:(1)请绘制此工作日单网络图。 答案: 9.某分部工程如下表:(2)请绘制该工程的双时标网络图。 答案: 10.某分部工程如下表:(3)请指出关键线路。答案:(3)答:ADFI 11.某分部工程如下表:(4)请计算 C,E,H 三项工作的六项时间参数(最早开始时间、最早完成时间、最迟完成时间、最迟开始时间、总时差、自由时差)答案:(4)答:C、E、H 三项工作日六项时间参数为12.某分部工

背景
某机场工程施工网络计划如图所示,该工程合同工期为25周。

问题
(1)指出该施工网络计划的关键线路和关键工作,该施工网络计划的计算工期为多少个月?
(2)在网络图中标出各工序最早可能开始时间、最迟开始时间、最早可能结束时间和最迟完成时间,并计算工作A、B、C的总时差和自由时差。

(3)网络计划经过一段时间实施后,如原计划不能满足工期要求,需要用什么方法调整?


答案:
解析:
分析与答案 (1)该施工网络计划的关键路线是①→③→⑤→⑥→⑧,关键工作为A、F、G。该施工网络计划的计算工期为23周。
(2)各工序最早可能开始时间、最迟开始时间、最早可能结束时间和最迟完成时间:
工作A:总时差=0,自由时差=0;
工作B:总时差=3,自由时差=0;
工作C:总时差=1,自由时差=0。
(3)可采用以下两种方法进行调整:
1)通过增加作业人员,延长工作时间,采用新工艺等方法来缩短关键路线上的工序作业时间,以达到缩短工期的目的。
2)增加作业、调整工序之间的逻辑关系,来达到缩短工期的目的。


当双代号网络计划的计划工期等于计算工期时,关于关键工作的说法,错误的是()。

A、 关键工作的自由时差为零
B、 关键工作的最早完成时间与最迟完成时间相等
C、 关键工作的最早开始时间与最迟开始时间相等
D、 关键工作的持续时间最长

答案:D
解析:
关键工作指的是网络计划中总时差最小的工作。在双代号网络计划和单代号网络计划中,关键路线是总的工作持续时间最长的线路,D选项表述错误。可见,正确选项是D。


下列关于单代号网络计划时间参数的计算步骤描述正确的是( )。
A、计算工作的最早开始时间和最早完成时间后直接确定网络计划的计划工期
B、确定网络计划的计划工期后计算工作的最迟完成时间和最迟开始时间
C、计算工作的最迟完成时间和最迟开始时间后确定网络计划的关键线路
D、计算工作的自由时差后确定网络计划的关键线路


答案:C
解析:
ABD均为双代号网络计划时间参数的计算步骤。参见教材P46~59。


下列关于单代号网络计划时间参数的计算步骤描述错误的是( )。
A、计算工作的最早开始时间和最早完成时间后计算相邻两项工作之间的时间间隔
B、计算相邻两项工作之间的时间间隔后确定网络计划的计划工期
C、计算工作的总时差后计算工作的自由时差
D、确定网络计划的关键线路后计算工作的最迟完成时间和最迟开始时间


答案:D
解析:
D计算工作的最迟完成时间和最迟开始时间后确定网络计划的关键线路。参见教材P55~59。


某工程双代号网络计划如下图所示,图中已标出每个节点的最早时间和最迟时间,该计划表明( )。



A、工作1-3的最迟完成时间为8
B、工作4-7为关键工作
C、工作2-5的总时差为零
D、工作3-6的总时差为1


答案:A
解析:
本题考查的是双代号网络计划按节点计算法。关键线路为①—②—④—⑤—⑦,工作4-7不是关键工作。工作的总时差等于该工作完成节点的最迟时间减去该工作开始节点的最早时间所得差值再减其持续时间。工作2-5的总时差为10-4-4=2,工作3-6的总时差为11-5-3=3,工作6-7的总时差为15-10-4=1。参见教材P62。

更多 “2021年监理工程师考试题库及答案(案例题)交通工程” 相关考题
考题 某分部工程双代号网络计划如图3-61所示(时间单位:天),图中已标出每个节点的最早时间和最迟时间,该计划表明()。A.所有节点均为关键节点B.所有工作均为关键工作C.计算工期为15天且关键线路有两条D.工作1—3与工作1—4的总时差相等E.工作2—7的总时差和自由时差相等答案:A,C,E解析:考点:双代号网络计划时间参数的计算。选项A,因“关键节点的最迟时间与最早时间的差值最小。特别地,当网络计划的计划工期等于计算工期时,关键节点的最早时间与最迟时间必然相等”所以均为关键节点;选项B,工作1—4:0+4≠5,所以不对;选项C,计算工期为15天,其关键线路为:①→②→③→④→⑤→⑥→⑧;①→②→③→④→⑤→⑦→⑧;选项D,工作1—3的总时差为5-3-0=2;工作1—4总时差为5-0-4=1,所以不相等;选项E,工作2—7的总时差和自由时差均为11-5-5=1。

考题 关于关键工作和关键路线的说明,正确的是( )。A、工作的最迟开始时间和最早开始时间的差值最小,则该工作必为关键工作 B、工作的持续时间最长,必为关键工作 C、工作的最迟完成时间和最早完成时间相等,则必为关键工作 D、对于单代号网络,持续时间最长的线路必为关键线路 E、对于单代号搭接网络,持续时间最长的线路必为关键线路 答案:A,D解析:2018版教材P144 1、关键工作指的是网络计划中总时差最小的工作。当计划工期等于计算工期时,总时差为零的工作就是关键工作。在搭接网络i f划中,关键工作是总时差为最小的工作。 2、在双代号网络计划和单代号网络计划中,关键路线是总的工作持续时间最长的线路。在搭接网络计划中,关键线路是自始至终全部由关键工作组成的线路或线路上总的工作持续时间最长的线路;从起点节点开始到终点节点均为关键工作,且所有工作的时间间隔均为零的线路应为关键线路。AD正确。

考题 双代号网络图的组成要素是指(  )。A、时差、最早时间、最迟时间 B、总时差、局部时差、计算工期 C、工作、节点、线路 D、工作、节点、关键线路 答案:C解析:2018新教材P134-135,箭线(工作),节点(又称结点,事件)和线路,逻辑关系

考题 某分部工程双代号网络计划如图所示,图中已标出每个节点的最早时间和最迟时间,该计划表明( )。 A.所有节点均为关键节点 B.所有工作均为关键工作 C.计算工期为15且关键线路有两条 D.工作1-3与工作1-4的总时差相等 E.工作2-7的总时差和自由时差相等答案:A,C,E解析:本题考查的是双代号时标网络计划参数的计算。关键线路为 ①→②→③→④→⑤→⑥→⑧,①→②→③→④→⑤→⑦→⑧,工期为15。选项B错误,工作2-7就不是关键工作; 选项D错误,工作1-3的总时差为2,工作1-4的总时差为1。

考题 单选题“工期固定,资源均衡”的优化从网络计划的终点节点开始,按非关键工作的()后先顺序进行调整。A 最早完成时间B 最早开始时间C 最迟完成时间D 最迟开始时间正确答案:B解析:暂无解析

考题 某分部工程双代号网络计划如下图所示(时间单位d)图中已标出每个节点的最早开始时间和最迟开始时间, 该计划表明( )。A.所有节点均为关键节点 B.所有工作均为关键工作 C.计算工期为15d且关键线路有两条 D.工作1-3与工作1-4的总时差相等 E.工作2-7的总时差和自由时差相等答案:A,C,E解析:

考题 在双代号网络计划中,当计划工期等于计算工期时,如果某项工作的开始节点和完成节点均为关键节点,则该工作的()相等。A、总时差与自由时差 B、最早开始时间与最迟开始时间 C、最早完成时间与最迟完成时间 D、时间间隔与自由时差答案:A解析:在双代号网络计划中,关键节点最迟时间与最早时间差值最小;特别地,当网络计划工期等于计划工期时,关键点最早时间与最迟时间必相等。另:在双代号网络计划中,关键节点最迟时间与最早时间差值最小;特别地,当网络计划工期等于计划工期时,关键点最早时间与最迟时间必相等,故B不对(节点最早时间≠工作最早开始时间)。

考题 在双代号网络计划中,当计划工期等于计算工期时,关键线路上的工作一定是( )。A.总时差大于自由时差 B.最早开始时间小于等于最迟开始时间 C.最早完成时间等于最迟完成时间 D.相邻工作之间时间间隔大于零答案:C解析:

考题 当工程网络计划的计算工期不等于计划工期时,正确的结论是()。A、关键节点最早时间等于最迟时间B、关键工作的自由时差等于零C、关键线路上相邻工作的时间间隔为零D、关键工作最早开始时间等于最迟开始时间正确答案:C

考题 若某工程网络计划的计算工期等于计划工期,则该网络计划中的关键工作是()的工作。A:时标网络计划中没有波形线B:与紧后工作之间时间间隔为零C:最早完成时间等于最迟完成时间D:开始节点与完成节点均为关键节点答案:C解析:当计算工期等于计划工期时,最迟完成时间等于最早完成时间的工作即为关键工作。