A.交通量
B.主要通行车型
C.设计车辆
D.设计车速
A.设计年限初的交通量
B.公路竣工开放交通时的交通量
C.设计年限末的交通量
D.公路设计时的交通量
道路线形设计开始于()
A.平面线形设计
B.纵面线形设计
C.选线
D.路线规划
A.公路设计时的交通量
B.公路竣工开放交通时的交通量
C.设计年限末的交通量
D./
道路根据其所处的位置，交通性能，使用特点等主要分为()
A. 高速公路、普通公路
B. 干道、支道
C. 公路、城市道路
D. 高速公路、城市道路
国家开放大学电大专科道路工程技术2025期末试题及答案（试卷号：2453）盗传必究一、单项选择题（每小题2分，共30分）1. 从汽车驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前完全停住所需要的最短距离称为（）A. 停车视距B. 错车视距C. 会车视距D. 超车视距2. 当一条道路上转向相同的两个圆曲线相邻时称为（）A. 同向曲线B. 反向曲线C. 断背曲线D. 复曲线3. 道路纵断而图上最主要反映的两条线是指（）A. 地面线和设计线B. 地面线和水平线C. 设计线和水平线D. 地面线和等高线4. 来自不同行使方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为（）A. 交错点B. 分流点C. 合流点D. 冲突点5. 最能反映一个城市对交通的重视程度和城市道路交通设施发达程度的指标是（）A. 道路面积密度B. 汽车数量C. 干道网密度D. 道路占有率6. 根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分，公路等级分为（）A. 四个B. 五个C. 六个D. 七个7. 作为街坊线与次干路连接线的城市道路是（）A. 快速路B. 主干路C. 次干路D. 支路8. 下列关于汽车在弯道上行使时，说法有误的一项是（）A. 离心力与车速的平方成正比B. 离心力与曲线半径成反比C. 车速越高，离心力就越大D. 离心力越大，汽车行驶越安全9. 路基的高度取决于（）A. 纵断面设计及地形B. 道路的技术等级C. 水文条件D. 边坡稳定10. 挡土墙靠近回填土的一而称为（）A. 墙背B. 墙顶C. 基底D. 墙胸11. 石质路基开挖最简单有效地施工方法是（）A. 人工施工B. 简易机械化施工C. 爆破施工D. 水力机械化施工12. 路面抵抗变形的能力是指路而的（）A. 强度B. 挠度C. 刚度D. 耐久性13. 按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（）A. 柔性路面、刚性路面、半刚性路面B. 柔性路面、半柔性路面、半刚性路面C. 柔性路面、刚性路面、半柔性路面D. 半柔性路而、刚性路面、半刚性路而14. 沥青路面设计的核心是（）A. 路而的结构组合设计B. 沥青用量的选择C. 路而宽度的确定D. 道路交通量分析15. 水泥混凝土而层的施工中的最后一道工序是（）A. 施工放样B. 表而整修C. 混凝土的拌合D. 混凝土的养生与填缝二、多项选择题（每小题3分，共15分。少答给1分，多答不给分，完全答对给满分）16. 对于技术上复杂，基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、互通式立体交叉、隧道、高速公路和一级公路的交通工程及沿线设施中的机电设备等，必要时采用（）A. 可行性设计B. 初步设计C. 技术设计D. 施工图设计E. 决算设计17. 交叉口立而设计的方法有（）oA. 坐标法B. 方格网法C设计等高线法D. 方格网设计等高线法E. 积距法18. 用于表征土基承载力的参数指标有（）等。A. 抗剪强度B. 抗折强度C. 回弹模量D. 地基反应模量E. 抗压强度19. 热拌混合料配合比设计分为（）等阶段。A. 初级配合比设计B. 中级配合比设计C生产配合比设计D. 目标配合比设计E. 生产配合比验证20. 水泥混凝土路面施工时，在同一位置振动的时间，以达到拌和物（）等状况时为准，防止过振。A. 停止下沉B. 与模板齐平C不离析D. 不再冒气泡E. 泛出水泥浆三、判断题（每小题2分，共20分，对的打“ J ”，错的打“ X ”）21. 平曲线与竖曲线相互重合，使平曲线应稍长于竖曲线。（V ）22. 自由式道路网多适用于大城市和特大城市。（X ）23. 道路的施工横断而图一般常采用1: 500的比例尺，绘制在厘米方格纸上。（X ）24. 当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为同向曲线。（X ）25. 土基压实度是评定土基强度的指标。（X ）26. 石灰加入土中主要有三个方面反应过程：离子交换反应，碳酸化反应和火山灰反应。（X ）27. 塑料薄膜养护是指用尼龙薄布盖住磔表面以保湿养生的一种方法。（X ）28. 城市道路纵坡小于0.35%的路段应设锯齿形街沟。（X ）29. 路基边坡坡度大小，取决于边坡的土质，岩石的性质及水文地理条件等自然因素和边坡的高度。（V ）30. 沥青税是强度按密实原则构成，主要取决于沥青粘结力。（V ）四、简答题（每题5分，共20分）31. 设计小时交通量的确定方法有哪些？答：设计小时交通量可以根据以下几种方法确定：（D取“高峰小时交通量”作为设计小时交通量；取“交通量频率曲线第30位小时交通量”作为设计小时交通量；（3）参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量；（4）根据或参照城市规划资料确定设 计小时交通量。32. 边坡防护的目的是什么？边坡防护的方法有哪些？答：坡面防护目的是保护路基边坡表而免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱 岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护边坡的整体稳定性。坡面防护方法有植物防护、骨架植物防护、与工防护和封而捶而防护。33. 不平整路面的危害主要体现在哪些方面？答：不平整的路表而会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸, 影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路 而和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。而且，不平整的路而还会积滞雨水，加速路面的 破坏。34. 水泥混凝土路而常见的破坏状态主要有儿种？答：水泥混凝土里而常见的破坏状态主要有：断裂、唧泥、错台、传力杆失效和胀裂等。五、论述题（共15分）35. 试述路而结构分层从上而下的顺序是什么？各结构层的作用是什么？答：路面结构分层从上而下的顺序是：而层、联结层、基层、底基层和垫层。（1）面层面层是直接承受车轮荷载反复作用和白然因素影响的结构层。它承受较大的行车荷载的垂直力、水平 力和冲击振动力的作用，同时还受到降水的侵蚀、气温变化及风化的影响。（3分）（2）联结层高等级道路有时从经济角度考虑，在满足力学指标的前提下，设法减薄沥青路而的而层厚度（因为而 层的造价相对其他层次比较昂贵），同时减小水平力对基层的影响作用，加强上下两层层而的接触。（3分）（3）基层基层主要承受由面层或联结层传来的车轮荷载的垂直力，并将其扩散到下而的垫层或路基中去。（3 分）（4）底基层高等级道路的基层厚度根据力学计算往往需要设计的比较厚（约大于40cm），而目前使用碾压机具的 压实厚度以不超过20cm*宜，同时从不同层位功能要求的差异，以及技术和经济上的结合考虑。（3分）（5）垫层在特殊需要的路段，设置在基层或底基层与路基之间，起着稳定加强路基、改善基层或底基层工作条 件作用的结构层，总称为垫层。（3分）
A.设计小时交通量
B.30位小时交通量
C.高峰小时交通量
D.年平均日交通量